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数据显示，智能电动汽车的造车新势力在今年前九个月销量同比增长53%，而电动汽车总体市场销量则下降14%。

“尽管本土造车新势力的增长率比较高，但从行业基本面来说，造车新势力本身基盘很小，市场份额不是很大，奔驰、宝马、奥迪等企业加入后他们未来能否保持今年的增长势头？”10月14日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“另外，造车新势力们到底是为了钱玩资本，还是真正为了造车，并不好判断。”

作为新物种闯入汽车行业的造车新势力，尽管问题与质疑不断，但也并非一无是处。相较于传统车企，造车新势力们在人机交互、智能网联等方面的积极尝试为中国汽车产业的变革注入新的基因与能量。

同时蔚来、小鹏、理想等头部企业的销量上涨和市占率的提升也带来了希望。第三季度头部中国造车新势力市场表现集体走强。9月，蔚来汽车共交付车辆4708台，同比增长133.2%，创单月交付量新高；前三季度，蔚来汽车累计交付车辆26375台，已超越去年全年水平。理想汽车在9月则交付新车3504辆，第三季度交付8660辆，前9月总计交付18160辆。小鹏汽车9月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。今年前9月，小鹏汽车共计交付14077辆，去年同期则交付12829辆，同比增长9.7%。

“今天很多战术上的数字竞争没有意义，我对于今天的一得一失实际上不太关注。我觉得更重要的是与燃油汽车相比，未来智能电动汽车能获得更大的市场份额。”何小鹏告诉记者，他认为，2022年底到2023年底汽车产业会发生巨变，智能电动汽车将迎来爆发，全球智能汽车销量会明显爬坡，而未来竞争取胜的关键是做好智能。
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他作出上述判断的原因基于三点：一是取决于全球包括中国、欧洲市场的成熟度，以及客户对智能电动汽车的认知和信心；二是到2022—2023年时，整个智能电动汽车的成本相对下降较多，一定程度上会接近燃油汽车整个生命周期的成本；三是届时智能化从现在的初级智能，发展到高级智能，所有用户对于智能化的体验、感受将与现在差距非常大。

因此，何小鹏坚信，智能电动汽车中，一定要把智能做好。“一个电动汽车全生命周期的使用成本比较低，所以比汽油汽车贵15%到20%还是可行的，但是真正要做好，真正跟别人竞争能够赢，智能化程度要很强才行。”

曹鹤认为，造车是一项长期工程，即使是已经成功上市的头部造车新势力，也依然面临优胜劣汰的残酷竞争。

“造车新势力们要面对的既有特斯拉，也有像奔驰、宝马、奥迪等抢夺新能源汽车市场的传统车企，同时中国本土品牌也在不断发力。因此对于造车新势力来说，未来发展的关键是做好产业链，解决产品同质化问题。”