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进一步扩大、鼓励外商投资范围 汽车行业开放竞争格局正加快形成

孟玮还表示，发改委将会同有关方面，抓紧在年底前出台鼓励外商投资产业目录，进一步扩大鼓励外商投资的范围；加强项目储备，适时启动后续批次的国家层面重大外资项目申报工作。目前，发改委与海南省一道，研究编制海南自贸港外资准入负面清单，推动海南省重点领域放宽外资准入先行先试，助力海南自由贸易港更高水平开放。据了解，该清单将于年底前出台。

按照发改委此前公布的汽车行业合资股比的时间表，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。近年来，汽车行业已经成为鼓励外商投资的重要产业之一。而随着合资股比的逐步放开，汽车行业开放竞争的格局正在加快形成。而且，在放开外商投资限制的同时，国内对汽车行业投资的准入管理也在调整思路和形式，一批以互联网企业为代表的造车新势力正在进入汽车行业，为我国汽车行业行业发展带来新思路，注入新活力。我国汽车行业正在进入一个开放充分市场竞争的时代。而在市场竞争中，谁能胜出，消费者无疑是唯一的裁判。开放的竞争中，企业将尽显其能，让消费者的需求得到更好的满足。
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对于造车新势力而言，2020年下半场稍显戏谑：一边是博郡、赛麟爆雷，拜腾重组、爱驰全员卖车；另一边却是蔚来股价创下历史新高；小鹏P7第一万辆下线，创造目前造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录；理想ONE喜提9月新能源SUV销冠；威马、天际完成大额融资。

经历了代工质疑、资质考验、交付难题、融资受阻等一系列考验之后，中国的造车新势力们正以前所未有的速度急剧分化：头部品牌愈发向好，第二梯队艰难求生，末位爆雷淘汰。但不容忽视的是，即使是处于第一梯队的蔚来、小鹏、理想和威马，在面向市场、面向消费者后，“内忧”“外患”不断，如何突出重围，考验着新造车企业们的战略制定与抗风险能力。